我们的倒闭间接催生了一个行业巨头在日前举行的比亚迪e平台媒体沟通会上，谈及公司对外开放，比亚迪汽车销售公司公关总监杨钊流露出无奈看得出来他很不服气，但又不服气
事实上，自2017年动力电池冠军头衔被郝夺走后，比亚迪公司是封闭还是开放，是从王传福到一线员工反思和思考的问题。
在集体思想的发酵和碰撞下，比亚迪做出了成立以来最大的改变:从封闭到开放，完全开放。
日前，这一天注定会在比亚迪历史上留下浓墨重彩的一笔。
在深圳大本营，比亚迪开放生态正式发布再加上此前发布的dilink智能网联系统，比亚迪超级智能出行生态圈已经搭建完成，这标志着比亚迪从封闭的垂直战略走向了开放的生态是的，在以智能为核心的汽车革命下半场，比亚迪选择了技术开放的道路
时隔23年，比亚迪选择重新出发这一次，攻势精准而犀利
虽然一直被外界诟病过于封闭，但当比亚迪真正对外开放时，业内突然惊呼:当初的封闭不是为了保护落后，而是为了避免打击行业...
拿e平台来说，可以用33111来代表。
第一个3是指驱动电机，电控，减速器三合一组合，第二个3是指高压充配电系统的obc，dc，pdu三合一组合。
有人会问，为什么要做三合一行业，无论是it，传统汽车，还是新能源汽车，都应该实现产品快速迭代和平台应用标准化和集成化是两个利器，比如手机常见的标准化和美谈日本引擎的高集成度
三合一其实是新能源汽车的一个专业术语，即三个部分整合成一块一般来说，三合一就是电机，电机控制器，变速箱的三合一
比亚迪工程师表示，比亚迪的三合一电驱动比博世等传统零部件供应商的同类产品领先两代。
除了三合一电驱，比亚迪还创新研发了高压三合一dc—dc，充电器，配电箱，着实让业界眼前一亮当然这还不是最厉害的，最厉害的还是多合一的身体控制器，后面会详细阐述
对于比亚迪来说，集成可以降低整车成本，减少零部件体积，提高相应参数。
比如，e平台的三合一驱动模块相比分立组件，体积可缩小30%，重量可减轻25%，扭矩密度可提高17%，功率密度可提高20%，高压三合一模块重量减轻25%，效率提高1%至2%，功率密度提高25%。
高压三合一与分体组合相比，成本降低40%，效率提高1—2%，功率密度提高25%系统集成后的产品体积比拆分后的产品体积减小40%，与分体产品相比，重量减轻了25%
这两个高度集成的3 3为比亚迪电动车的高效低耗做出了巨大贡献:比分立系统轻40 kg！这就是一体化设计的惊人效果。
如果通过轻量化车身材料达到同样的减重效果，成本会高得惊人，不利于纯电动汽车的普及。
经济决定上层建筑，e平台的先进性也是比亚迪在王朝网络之外推出e网的技术基础。
对于消费者来说，在e平台上诞生的比亚迪电动车，与同级别其他竞争对手相比，拥有更低的购买价格，更好的车内空间，更低的整车能耗等诸多优势。
这也是为什么比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在沟通会上评价e平台百年前的福特t型，百年后的比亚迪e平台！
可以用一句话来形容:有了先进的技术，产品力自然更好有了更好的产品力，消费者自然会更青睐你的产品
今年1月，元ev360月销量一举突破1万辆，不仅刷新了比亚迪新能源自行车月销量纪录，更夺得全球纯电动汽车月销量冠军，进一步印证了e平台技术的先进性。
得益于e平台的技术领先，唐ev百公里加速仅4.6秒，最高时速180公里，综合续航里程500公里，百公里耗电仅17.8千瓦时。
在这些强大的数据面前，唐ev几乎重塑了蔚来es8开创的中级纯电动suv的性能标杆唐ev未来的市场表现值得期待
3111中的第一个1表示高度集成的pcb板集成车身控制器。
众所周知，我们身边的汽车越来越智能化，但是伴随着汽车电子设备的功能越来越多，各个系统之间的交互信息量巨大，分布式的电子电气架构已经不能满足现状。
比亚迪还发现，零部件供应商和主机厂之间有整合趋势，现有的mcu资源丰富，十个mcu产品的资源浪费，一两个mcu就能实现材料成本和制造成本大大降低，各项产品开发技术成熟，设计资源可以充分调用
因此，作为汽车电子领域的集大成者，比亚迪在全球首次推出了10合1智能车身控制器，这是一款高度集成的eea。它具有以下优点:
性价比高，成本降低25%—30%，
轻量化，减重25%—35%，
节省空间，体积缩小40%—50%，
零件数量减少，流水线减少装配工位，
减少电子元器件数量，降低故障率，提高质量，
mcu数量减少，待机功耗降低，整车待机时间延长，
整车总线减少网络节点，降低总线负载率，使总线运行更加稳定，
减少车辆线束中的电线数量等。
单从外观来看，集成式eea将传统汽车中的多个控制器集成在一个不到a4纸大小的控制器中，据说减少了约50根线束，效果显著。
显然，集成式eea不仅大大降低了整车的电气成本，还降低了产品诊断，生产，测试，更换和售后的成本，优化了总线系统，为整车轻量化做出了贡献集成式eea必将成为未来所有整车厂商的核心技术竞争力之一
第二个1代表搭载dilink系统的智能旋转大屏，最后一个1代表续航时间长，性能稳定的动力电池dilink智联系统是去年发布的，而比亚迪是做电池起家，是全球领先的电池厂商，这里就不赘述了
从以上分析可以看出，采用e平台模块开发整车，是解决困扰纯电动汽车研发的轻量化，空间布局，能量密度等问题的捷径。
正是因为e—platform巨大的行业价值，比亚迪在去年宣布向全行业开放共享e—platform技术，e—platform也因此成为全球首个开放共享的电动汽车平台。
5年或10年后，有比亚迪标志的电动车可能会占15%—20%的市场，但有比亚迪e平台核心部件的电动车可能会占一半李云飞预言了e平台的开放，他还强调比亚迪希望通过e平台推动行业变革
中国品牌该如何应对特斯拉的咄咄逼人或许，选择技术先进的e平台是一个不错的对策
事实上，目前包括北汽，长安，东风在内的国内汽车厂商，以及戴姆勒等国际汽车厂商，都已经与比亚迪就e平台进行了技术和合作方面的探讨，有意共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。
是的，比亚迪不仅是单纯的汽车制造商，而且从来都不是是推动中国新能源发展的巨头
尽你所能，你就是最棒的谈及比亚迪开放e平台的未来，杨钊信心满满
文/冯金刚
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