2022年11月8日至10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在上海嘉定举行作为党的二十大后汽车行业的首次盛会，本届论坛以凝心聚力，蓄势待发为主题，设置了一场闭门峰会 一场会议论坛 16场主题论坛以汽车产业高质量发展为主线，与行业精英一起落实新精神，研判新形势，共商新举措其中，博世汽车电子中国战略部负责人sebastianmueller在11月9日下午举行的主题论坛三:汽车与芯片的融合与发展上发表了精彩演讲
以下为现场演讲实录:
大家好今天跟大家分享三点:第一点是我对全球汽车芯片市场的看法，第二点是分享博世在半导体领域的业务最后，我会跟着同事的介绍，分享一些我们对碳化硅业务和市场的看法
首先，这是我们看到的影响全球半导体市场的五个主要趋势。
技术材料创新，如你所见，半导体市场上有一些新材料，如碳化硅，氮化钾等。
持续的应用市场增长，我们看到的很多国家都会欢迎一些半导体工厂搬到自己的国家例如，美国现在正在吸引更多的投资同时，让半导体工厂更加环保也是非常重要的，因为我们都知道半导体工厂会消耗大量的资源
创业公司威胁激励，我们看到国内外有很多优秀的创业公司这些初创企业在短时间内进行了很多创新，吸引了很多投资
大规模的晶圆厂支出增长，我们看到，到目前为止，从来没有对晶圆厂进行过如此大规模的投资今年大概有28个usd，今年大概有27个晶圆厂在建
拥有自己芯片设计的科技玩家，如你所见，包括特斯拉在内的许多科技巨头开始设计自己的芯片。
我想和大家分享的是汽车半导体的市场从销量来看，它现在的占比并不是很大，但是从2021—2030年的年均复合增长率来看，汽车半导体是高于其他应用市场的
为博世汽车工业的四化做了很多准备我们不仅可以提供系统产品，还可以提供支持相应系统的半导体产品博世是少数几家在公司内部开发和制造半导体的汽车零部件供应商之一
博世半导体有着深厚的历史积淀正如你在这里看到的，博世自20世纪60年代以来一直在生产发电机二极管1995年，博世开发了第一个mems传感器2018年开始建设12寸晶圆厂，现在12寸晶圆厂已经量产
博世是一家idm半导体公司你可以在这里看到我们的制造工厂左边是我们之前的两个工厂，包括德累斯顿的12寸工厂和我刚才提到的roetlingen的6寸和8寸工厂我们在苏州有一个后测试工厂，这是博世在欧洲以外的第一个半导体测试中心在匈牙利，博世有一个传感器包装工厂在马来西亚槟城，我们有一个back road工厂正在建设中，预计2023年初开始运营
这里可以看到博世在半导体市场的地位在汽车半导体领域，博世在全球半导体市场排名第六，在mems传感器的mems市场，博世的销售额最高
博世在半导体领域有这么好的地位，持续创新，持续与内部系统事业部和外部组织合作创新，这是非常重要的这里需要强调的是，没有国内合作机构的名字，但实际上博世与国内很多机构都有合作，包括清华大学，天津大学，华中科技大学等
车用碳化硅是博世基于持续创新开发的产品之一。
与硅基半导体相比，碳化硅有很多优点我认为这是一个有趣的理解碳化硅的应用主要在新能源汽车的逆变器当中，逆变器也是新能源汽车最重要的部件之一我们可以看到，在400v电池系统的基础上使用基于碳化硅的逆变器，电池寿命可以提高5%，但如果在800v电池系统中使用碳化硅，电池寿命可以提高12%，这是一个非常重要的进步
这里我也补充一下，我刚才说了，如果我们在800v电池系统中使用碳化硅，充电速度会加快，充电功率和电压可以变大保时捷taycan是世界上第一款基于碳化硅的800v有轨电车我们看到保时捷的车变轻了，这也是碳化硅应用的好处之一未来国内越来越多的新能源汽车企业将采用800v系统一个很重要的原因是国内车企对新技术非常开放目前从yole的公开渠道看到的是，2026年我们会考虑使用碳化硅
右图显示了800v系统的市场渗透率我们现在看到的是，2022年销售的所有新能源汽车只有5%使用800v系统，这个比例比较小但到2030年，800v系统的市场渗透率将提升至25%，因此800v系统的增长是未来新能源汽车发展的大趋势
最后给大家分享一下车用碳化硅的情况和市场预测特斯拉2018年开始使用碳化硅，比亚迪2020年开始使用碳化硅他们俩在这个领域都是领先的还有吉利，蔚来，小鹏，奥迪，都已经或者即将量产碳化硅在右边，你可以看到碳化硅最重要的应用是汽车在非汽车领域，比如光伏，也可以用碳化硅，还有充电桩等，但市场规模没有汽车领域大我们也可以看到，从2022年到2027年，全球碳化硅市场的年复合增长率达到了33%，因此是一个潜力巨大的市场时间，我就分享到这里，谢谢
afs：今年全球因缺芯已减产390万辆车，部分芯片产能或转移到车芯领域
